El SEAT Altea Freetrack es un coche pensado para circular fuera de carretera, por zonas no muy complicadas. No es la primera vez que SEAT tiene en la gama coches de tracción total.

Además de un sistema de tracción total conectable, SEAT ha añadido protecciones de plástico negro alrededor de la carrocería, protecciones en su parte inferior y ha puesto a punto la suspensión para que vaya 4 centímetros más lejos del suelo que cualquier Altea XL.

Lo que tiene para mejorar sus cualidades en campo, perjudica su utilización por carretera. El Altea Freetrack con motor Diesel de 2,0 l y 170 CV es más lento y gasta más que la versión equivalente con carrocería «normal». El otro motor que puede tener el Altea Freetrack es el 2,0 l turbo de gasolina de 200 CV, que no pueden tener otras versiones del Altea XL. Habrá que esperar un tiempo después del lanzamiento para que SEAT presente una gama más amplia de motores para el Altea Freetrack.

El interior del Altea Freetrack presenta alguna diferencia funcional con respecto al del Altea XL del que deriva. Por una parte, el Freetrack tiene en el interior cuatro cajones en el techo, uno de los cuales está previsto para alojar una pantalla TFT de 7”. A causa de los mecanismos del sistema de tracción total, el maletero del Altea XL Freetrack es algo más pequeño que el del Altea XL, pero se mantiene la posibilidad de regular longitudinalmente el asiento trasero (en función de la posición de estos asientos, se favorece el espacio destinado al maletero o a las plazas traseras). Aunque el espacio longitudinal es grande, la anchura en las plazas traseras no lo es (falta espacio para tres adultos).

El sistema de tracción total conectable del Altea Freetrack es similar al que usan otros coches del Grupo Volkswagen. En condiciones normales de circulación la fuerza del motor va a las ruedas delanteras; a medida que las ruedas delanteras pierden capacidad de tracción, el sistema conecta las ruedas traseras.

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(Sin clasificación todavía)

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