Ferrari Enzo, diseño y potencia, periódicamente Ferrari propone un modelo que conjuga la experiencia técnica y deportiva de la empresa. Esta maravilla fue estrenada en Fiorano el 25 de junio, aunque la presentación oficial se hará en septiembre en el Salón de Paris.

Hubo muchas especulaciones acerca del nombre. Primero se la conoció como FX, después se creyó que iba a llamarse F60, pero cuando se expuso en el Museo de Arte Contemporáneo en Tokio desde el 26 de abril hasta el 14 de julio Piero Ferrari, el vicepresidente de la empresa del cavallino e hijo de Enzo, desconcertó a todos exponiéndola como F140. Y ahora sabemos que simplemente se llamará “Enzo Ferrari”, como un homenaje al creador de la marca. Pero entre fanáticos se lo llamará simplemento “Enzo”, y sólo se construirán 349 ejemplares.

Diseño exterior

Pininfarina diseñó la Ferrari Enzo, un auto sin compromisos, rompiendo los lazos que lo unían con la GTO, la F40 y la F50. Este nuevo diseño mira exclusivamente hacia el futuro, basado en las máquinas de F1.

El frente de la Ferrari Enzo tiene dos tomas de aire para los radiadores, y una parte central elevada con reminiscencias de trompa de Fórmula 1. Las ópticas son altamente distintivas con sus módulos longitudinales de xenón.

El costado tiene una parte central estrechada que inmediatamente hace pensar en la “panza” de un F1. La cola parece empujada hacia arriba por las dos cuñas aerodinámicas, y el techo en forma de gota es compacto y termina confundiéndose con la cola, respetando las leyes de la optimización aerodinámica.

La aparente ausencia de un spoiler hace que el auto parezca más compacto (en realidad el spoiler existe pero está escondido, y sube cuando lo requieren las condiciones aerodinámicas). Las puertas de la Ferrari Enzo se abren hacia arriba y están articuladas en el techo y el guardabarro delantero, como en algunos modelos famosos de la marca, como la 512M. Las razones son ergonómicas, para permitir la entrada más o menos cómoda en un auto tan bajo. La apertura y el cierre de las puertas son asistidos por un cilindro de gas a presión.

El uso de materiales de avanzada para el chasis, con piezas moldeadas en sandwich de fibra de carbono y nido de abejas de aluminio hizo posible mantener muy bajo el peso, y permitió el esculpido de las formas, creando una síntesis perfecta entre diseño y tecnología

Diseño interior

Todas las superficies visibles de la Ferrari Enzo son de fibra de carbono. Los elementos funcionales están aislados y desnudos.

Gran parte de los controles están agrupados en el volante (otro “préstamo” de la Fórmula 1). Los asientos son extremadamente anatómicos y de máximo soporte, y están moldeados en fibra de carbono.

La interfase hombre-máquina adquiere su mayor efectividad, colocando al conductor en las mejores condiciones para aprovechar la performance extrema del automóvil.

Aerodinámica

A medida que la velocidad avanza de media a alta / muy alta, la ingeniería de la Ferrari Enzo hace que asuma una configuración óptima variando la distancia con el suelo.

Al aumentar aún más la velocidad, esta configuración se mantiene por la acción combinada de los componentes mecánicos elásticos y el control activo de las características aerodinámicas. Consecuentemente la distribución de cargas se mantiene óptima a pesar del incremento del empuje aerodinámico vertical.

El motor

Tiene un diseño totalmente nuevo basado en la Fórmula 1, de 12 cilindros aspirados (o sea sin turbo) a 65° V, con cilindrada de 6 litros, relación de compresión de 11.2. Tiene 4 árboles de levas a la cabeza. El múltiple de admisión de geometría variable también proviene de la F1, con un sistema de pequeñas bombas telescópicas activadas por un actuador hidráulico que permiten que los valores de potencia y de torque sean maximizados.

Cada fila de cilindros está controlada por una unidad Bosch Motronic ME7 que controla los sistemas de inyección, la válvula mariposa, y las bobinas (únicas) de cada bujía. Seis sensores de detonación montados en el bloque de cilindros garantizan que la mezcla no detone.

El combustible especificado es Shell 95 octanos, y las bujías son NGK PMR8A M10.

La performance del motor es:

• Potencia máxima: 660 HP a 7800 RPM
• Par motor máximo: 67 kgm a 5500 RPM
• Torque disponible: 54 kgm a 3000 rpm
• Régimen máximo: 8200 RPM

Transmisión y caja

La caja de la Ferrari Enzo es de 6 velocidades con sincronizadores triples a cono, con doble plato de embrague de 215 mm.

La caja fue originalmente desarrollada para F1, con un sistema electrohidráulico para activar la caja y el embrague. Los cambios se realizan en forma electrónica, activados por paletas ubicadas detrás del volante, en base al par motor y a la dinámica del vehículo.

La prioridad en el proyecto fue minimizar los tiempos de cambio de marcha (se los bajó a 150 mseg), en bien de un uso extremadamente deportivo. Las paletas de cambio de marcha son de carbono, optimizadas en forma y tamaño para permitir que el conductor pueda realizar los cambios de velocidad sin sacar las manos del volante.

Lo que pocos se habían imaginado es que por razones de seguridad tiene tracción en las cuatro ruedas.

Neumáticos

• Delanteros 245/35 ZR
• Traseros 345/35 ZR

desarrollados especialmente por Bridgestone bajo el nombre exclusivo “Potenza RE050A Scuderia”.

Para maximizar la seguridad, el auto monitorea la presión de inflado a través de sensores especiales.

Performance

• Velocidad máxima >350 Km/h (>217,5 mph)
• 0-100 km/h 3.65 s
• 0-200 km/h 9.5 s
• 0-400 m 11.0 s
• 0-1000 m 19.6 s

Precio

Aún no hay información confiable sobre el precio de la Ferrari Enzo, pero se calcula que cada uno de los 349 ejemplares rondará los 700.000 dólares. Como se ve, esta maravilla mecánica no sólo no es apta para cardíacos, sino tampoco para habitantes de Buenos Aires, por su precio, por las primas del seguro, y por su escaso despeje del suelo.
Especificaciones técnicas

• Longitud 4702 mm
• Ancho 2035 mm
• Alto 1147 mm
• Distancia entre ejes 2650 mm
• Trocha delantera 1660 mm
• Trocha trasera 1650 mm
• Capacidad de combustible: 110 litros
• Peso vacío 1255 kg